Un tren de pasajeros descarriló este domingo en el centro de Oaxaca. Con 250 personas a bordo, el segundo tren salió de la vía y recogió al resto. Uno de los cuatro vehículos de pasajeros cayó a un barranco de 6 metros de profundidad y el otro quedó estacionado. Al menos 13 personas han muerto y alrededor de 100 han resultado heridas, algunas de ellas todavía en estado crítico. Pasó por el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, liderando, junto con el Ferrocarril Maya, el proceso de restauración de los ferrocarriles y de los gobiernos de Morena. Con sólo dos años de funcionamiento, este es el sexto gran incidente en estos canales de comunicación, aunque el primero resulta mortal. Ambos corredores han sido criticados por acelerar la construcción para cumplir con los plazos políticos.
Claudia Sheinbaum, presidenta del país y sucesora de Andrés Manuel López Obrador, confirmó este lunes en su reunión diaria que lo más importante, además de atender a los afectados, es investigar las causas y velar por la seguridad del barco. Para ello, la Fiscalía General de la República, la Fiscalía Estatal y la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario de México revisarán la caja negra del tren y analizarán factores como la velocidad, los frenos o el comportamiento del conductor, que salió ileso, para saber qué provocó el disturbio. El Ferrocarril Interoceánico conecta el Océano Atlántico con el Océano Pacífico y nació con el objetivo de ser una ruta alternativa al Canal de Panamá para carga.
Este es el segundo accidente en este balcón en diciembre. El día 20, en el extremo norte, en el estado de Chiapas, un camión cisterna intentó, sin éxito, alcanzar un tren con 148 personas a bordo. La parte delantera del tren resultó dañada y el vehículo volcó. Lo mismo ocurrió en julio de este año, cuando un auto intentó pasar delante del tren a distancia en Chiapas.
A estos riesgos interoceánicos hay que sumar tres más del Ferrocarril Maya, un gran proyecto de López Obrador que sigue un recorrido por la Península de Yucatán con más de 1.500 kilómetros de vía férrea. El primero fue en marzo de 2024, cuando un automóvil se averió porque el sistema mecánico no funcionaba en el tramo Mérida-Campeche en el Estado de Yucatán; El segundo ocurrió cuando un camión volcó en el sur de Quintana Roo en enero de 2025, y el tercero fue una colisión entre dos unidades en agosto pasado en la estación de Izamal, en el centro de Yucatán. Todo, por suerte, sin morir.
El Ferrocarril Maya y el Corredor Interoceánico son los primeros megaproyectos de la iniciativa nacional de los gobiernos de Morena para relanzar los ferrocarriles de pasajeros y carga. En la década de 1990, durante los dos últimos años del Partido de la Revolución Institucional, se privatizaron los ferrocarriles y desaparecieron los servicios de pasajeros. Primero con López Obrador y ahora con Sheinbaum, México impulsa la restauración del transporte público y la mejora de los sistemas de transporte.
Por ello, en julio de 2024, poco después de su elección, Sheinbaum anunció que su Gobierno construiría 3.000 nuevas líneas de trenes de pasajeros en seis años, el doble de lo construido durante la Administración de López Obrador (2018-2024). Confirmó que se hará “tal como se construyó el Barco Maya, una parte por los ingenieros militares y compartida por las empresas”.
En la construcción del Ferrocarril Maya —y en menor medida en el Corredor Interoceánico— hubo críticas a la prisa del Gobierno por concluir el proyecto antes de la salida de López Obrador. El entonces presidente venía cada dos meses para supervisar el proyecto y durante cada visita animaba a la industria de la construcción. En una consultoría realizada por PricewaterhouseCoopers sobre el Ferrocarril Maya en 2019, las principales constructoras de México dijeron que necesitaban de 36 a 48 meses para construir cada uno de los siete tramos, pero en la licitación gubernamental les dieron solo 28 meses.
Aunque los primeros tramos fueron construidos por empresas privadas, al ver que no podían terminarse en los últimos días de política, López Obrador ordenó a los militares y los tramos 5, 6 y 7. Todo esto provocó, además del incumplimiento de casi todas las leyes ambientales, diversos conflictos civiles, daños ambientales y destrucción de bosques, además de altos costos financieros. Con un presupuesto previsto de 150.000 millones de pesos (unos 7.100 millones de euros), al final superó los 500.000 millones (24.000 millones).
En el caso del Corredor Interoceánico ocurrió lo mismo, con las quejas de los habitantes de la zona de que las negociaciones para aprobar el proyecto se realizaron sin respeto a la ley, falsificando incluso las firmas y votos de los fallecidos. Además, muchas personas que se oponen al proyecto afirman que las autoridades los culparán.
